Asociația Pro Infrastructură: No, hai la Cluj… cu trenul 2026! Modernizare jumătate gata și curbe de „viteză turistică”
Anul acesta, cei care visează la un tren modernizat între Cluj-Napoca și Aghireșu pot avea primul contact cu cei 30,411 kilometri de cale ferată deja refăcuți – sau cel puțin jumătate dintre ei. Lotul 1, filmat recent din dronă, va fi redeschis pentru trafic după doi ani de închidere, însă fără electrificare, fiind primul segment din cele patru planificate spre Oradea și granița cu Ungaria, scrie Asociația Pro Infrastructură pe pagina sa de Facebook.
Ultima raportare oficială a CFR, din decembrie 2025, arăta 55% stadiu fizic. Realitatea confirmă: zona urbană rămâne în urmă – fundații și stâlpi de catenară există, dar șinele lipsesc, iar podul din Cluj nu va fi demolat complet, ci doar modernizat parțial.
La faimoasa „Tăietură a Turcului”, pasionanții de trenuri și infrastructură se vor confrunta cu o soluție arhaică: trecere la nivel în buricul târgului, lipită de parc industrial și stație „metropolitană”, fără siguranță pentru pietoni sau bicicliști.
Deocamdată, lipsa banilor pentru relocarea utilităților paralizează zona, iar CFR mizează pe un „joint venture” cu proprietarii de țevi și cabluri – o metodă creativă de a transfera bătaia de cap către altcineva, se mai precizează în postarea organizației.
Dincolo de zona metropolitană, progresul e mai vizibil: șină și traverse instalate, peroane noi, poduri consolidate și primele segmente pregătite pentru încasarea fondurilor PNRR. Totuși, curbele rămân neschimbate, limitând viteza la 80–100 km/h, comparativ cu 140–160 km/h pe Coridorul Rin-Dunăre. Modernizarea „ieftină” e în ton cu întârzierile și economiile forțate ale CFR – mai puține viteze, mai multe frustrări.
Așadar, anul acesta ne putem bucura de trenul modernizat la jumătate și de virajele sale „turistice”, într-o călătorie care amintește că modernizarea infrastructurii feroviare românești merge cu viteza… curbelor și birocrației.
